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El contexto

Una importadora compra a ocho mil kilómetros y paga tres meses antes de vender. Entre la orden y el depósito hay un contenedor, una carpeta de documentos que tiene que estar completa antes de que el barco llegue, y un despacho que se traba si falta un certificado de origen. Y cuando por fin llega, la pregunta que nadie puede contestar rápido es la única que importa: a cuánto salió de verdad cada unidad con el flete, el seguro y los aranceles adentro.

Qué hace el sistema

• El tablero es de embarques y no de órdenes: dónde está cada contenedor, qué fecha estimada tiene y qué le falta. Una orden emitida hace dos meses no dice nada; un contenedor a cinco días de puerto sí
• La carpeta de documentos muestra lo que falta, no lo que hay. Factura, packing list, conocimiento de embarque, certificado de origen: el que falta es el que traba el despacho
• El costo puesto en depósito reparte flete, seguro, aranceles y gastos entre las unidades, por peso o por valor según corresponda. Hasta que eso no se calcula, el precio de compra no es el costo y vender sobre el precio de compra es vender a pérdida sin saberlo
• La fecha estimada se actualiza y el sistema guarda las dos, así se puede ver qué proveedor y qué naviera cumplen. Pisar la fecha vieja borra la única medición que hay
• Un embarque que llegó con menos unidades de las facturadas abre la diferencia como reclamo al proveedor, y esa diferencia no entra al stock como si hubiera llegado
• El tipo de cambio queda clavado al de cada pago y no al del día, porque una importación se paga en tres momentos distintos y el costo es la suma de los tres
• Y el stock disponible descuenta lo que ya está vendido pero todavía no salió. Vender lo mismo dos veces es el error más caro de una importadora, y es un error de pantalla